PLANTAS ELÉCTRICAS Y GENERADORES.

MANEJO DE LA ENERGIA:

CONTADORES MULTIFUNCION.

CONTROL DE ENERGIA REACTIVA.

ANALIZADORES DE RED.

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Aislamientos, fallas y diagnóstico.

Tecnología e Ingeniería: Conductores eléctricos y aislamientos.:
 AISLAMIENTOS Necesidad de los aislamientos. Los conductores que constituyen los bobinados de máquinas eléc­tricas deben estar convenien...

Factores de Carga en un generador.

Montaje de un grupo generador
Conductores eléctricos y Aislamiento. (Importante)
Factores importantes. Todo el artículo.

Automatizacion Industrial.

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Automatizacion Industrial: EBOOK MANTENIMIENTO DE GENERADORES: EBOOK MANUAL DE MANTENIMIENTO DE PLANTAS DE EMERGENCIA TIENE UN COSTO DE $67 US ===============================================...

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LA EFICIENCIA EN LOS MOTORES DIESEL

Apartes del libro..

El consumo de combustible es la cantidad de combustible que el motor consume en una hora .
Eficiencia de combustible : Con este termino se relaciona el consumo de combustible con la productividad. indica con cuanta eficiencia el motor convierte la energía térmica del combustible en potencia utilizable.
En los motores la eficiencia del combustible se expresa en litros o galones por potencia (hp) usados o consumidos en un hora.
Ventajas del motor diesel sobre el motor de gasolina
1) Economía de combustible: Los motores diesel tienen una relación de compresión mas alta por lo que queman el combustible mas eficientemente.
2) Fiabilidad: Los motores diesel no poseen sistema de encendido eléctrico que pueda fallar o que tenga que ser mantenido se construyen con piezas para servicio pesado para soportar las altas relaciones de compresión y para funcionar por largos periodos de tiempo con paralizaciones mínimas.
3) Potencia: Dependiendo del tamaño del motor los motores diesel producen mas par motor y una mayor salida de potencia que los motores a gasolina.
Fundamentos del funcionamiento del motor
Los motores diesel pueden fabricarse en variadas configuraciones pero para la mayoría los componentes y las condiciones de operación son los mismos: Altas temperaturas, cargas y esfuerzos pesados, largas horas de servicio. La unidad básica del motor es el pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro de un cilindro a medida que el aire se comprime dentro del cilindro se inyecta combustible a alta presión sobre la parte superior del pistón, este se mezcla con el aire caliente y se inflama produciéndose la combustión, esta fuerza empuja el pistón y la biela hacia abajo haciendo girar el cigüeñal y el volante , los cuales impulsan los otros componentes.
Mientras el motor funciona el pistón pasa por cuatro carreras. Admisión - compresión- combustión y escape
Admisión: Durante esta carrera el pistón se mueve hacia abajo aspirando el aire por la apertura de la válvula de admisión ingresándolo en la cámara de combustión.
Compresión: Durante esta carrera las válvulas de admisión y escape están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire, el cual se calienta debido a la compresión de sus moléculas esta temperatura llega hasta los 537°c . Cuando el pistón esta cerca de la parte superior del cilindro se inyecta combustible en la cámara de combustión en la parte superior del pistón, este se mezcla con el aire caliente comprimido produciéndose así la combustión.
Potencia: En esta carrera las válvulas de admisión y escape estan cerradas y la fuerza de la explosión (combustión) empuja el pistón y la biela hacia abajo lo que hace girar el cigüeñal. la energía térmica a sido convertida en fuerza mecánica
Escape: Durante esta carrera la inercia creada por la rotación del volante ayuda a continuar la rotación del cigüeñal lo que empuja hacia arriba el pistón forzando a salir los gases quemados por las válvulas de escape abiertas. así se completa el ciclo de los 4 tiempos las que se repiten indefinidamente mientras el motor esta en funcionamiento

Lubricación en motores a GAS

La importancia de elegir el lubricante adecuado para los motores de combustión interna alimentados con GAS es vital cuando se trata de aumentar la vida útil de estos equipos.
Las funciones más importantes del aceite en un motor:
Sellar
Reducir la fricción y el desgaste.
Refrigerar.
Controlar la limpieza del motor
El lubricante sella las partes por donde pueden escapar los gases la combustión al Carter. El aceite refrigera aquellas partes del motor donde el refrigerante del motor no puede actuar, como en los cojinetes, paredes de los cilindros, parte interna de los pistones. Dependiendo del motor se estima que entre un 10% y 25% del calor generado por el motor se disipa a través del lubricante. En las zonas como en los casquillos de bancada y biela la temperatura puede alcanzar los 150º C la doble responsabilidad es del lubricante, lubricar y refrigerar.
Los motores de gas son más propensos al desgaste de válvulas y sus asientos, esto se debe a la naturaleza seca y limpia de la combustión y a la carencia de hollín o compuestos de plomo que normalmente lubrican las válvulas.
FUCIONES DEL ACEITE EN MOTORES A GAS.
Control de la oxidación y la nitración.

• Las altas temperaturas de la combustión promueven la formación de óxidos de Nitrógeno que al reaccionar con el aceite causan: AUMENTO DE LA VISCOSIDAD – DESGASTE CORRROSIVO – FORMACION DE FANGOS Y BARNICES Y BLOQUEO DE FILTROS CAUSADOS POR EL FANGO.

Reducción de la fricción y el desgaste.

El retroceso de válvulas es un problema en los motores de gas por lo que el aceite debe tener un nivel adecuado de protección.

Prevención de la corrosión y el óxido.

• Los aceites para los motores a gas deben impedir la formación de estos efectos, causados por los componentes de los gases combustibles.

Limpieza del motor.
El aceite de los motores de gas deberán contener unos niveles de dispersantes adecuados para mantener la suciedad y os productos de la oxidación en suspensión y para impedir la adherencia de los aros, la formación de fangos y de depósitos en el motor.
Fuente: WearcheckIbérica Nº 4

OVERHAUL EN GAS

Es sorprendente la alta disponibilidad que se tiene en un equipo como un motor de gas sometido a unas condiciones muy severas de funcionamiento: altas temperaturas y presiones, esfuerzos alternativos muy variables, y funcionamiento continuado a la máxima potencia durante periodos muy prolongados. Mientras que otros equipos e instalaciones industriales sometidos a condiciones mucho menos exigentes difícilmente alcanzan un 70%-80% de disponibilidad, un motor de gas supera con facilidad disponibilidades del 90%.
Este hecho está relacionado con a dos factores. Por un lado es una tecnología bien conocida y por otro, está sometido a un estricto plan de mantenimiento. En este plan, el overhaul o gran revisión juega un papel fundamental, y es responsable en parte de esas altas disponibilidades que se observan en estos equipos. El fabricante determina el momento en que debe realizarse esta gran revisión, teniendo en cuenta la vida estimada de determinados elementos. En el caso de un motor de gas las piezas que determinan la vida de un motor y que por tanto marcan el momento en que hay que realizar una gran revisión que deje el motor con un comportamiento similar a cuando era nuevo, son el estado de las culatas, de las camisas, del turbocompresor, de los cojinetes de cigüeñal, el estado de los pistones y el estado del propio cigüeñal

MAGNETO ALTRONIC III

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Este es el magneto ALTRONIC III , Parte fundamental en los sistemas de ignición de los motores a GAS, sirve para equipos de 3 a 16 cilindros y de 2 a 4 ciclos. Potenciado con un generador de imán permanente de 12 polos, otorga descargas capacitivas de baja tensión al sistema de ignición.

Nuestro catálogo de servicios

Automatizacion Industrial: Arquitectura de un PLC. Jaime Acuña J.

AUTOMATISMOS ELECTROMECANICOS
Vídeos y EBOOK.
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Arquitectura y Características del PLC Ancho de la Memoria Número de bits que conforman una posición de memoria; es usual que las memorias...

Tableros de control Análogo. (Producto Colombiano)

 

Características:
Incluye Unidad de Control Electrónico. (ECU).
Visualización de alarmas:

Baja presión de aceite.

Alta temperatura de refrigerante.

Sobre arranque.
Sobre velocidad.
Motor de arranque Energizado.
Solenoide Energizado.

Indicadores Análogos:
Presión de aceite.
Temperatura de refrigerante.

Voltímetro + selector de voltímetro.
Amperímetro + selector de amperímetro.
Horómetro (opcional).
Mayores informes: http://www.stmeu.com
E-mail: info@stmeu.com

SISTEMA DE IGNICION GAS

1. BUJIA.
2. TRANSFORMADOR DE IGNICION/ BOBINAS.
3. TIERRA.
4. MAGNETO.
5. PANEL DE INSTRUMENTACION.
6. INTERRUPTOR MAGNETICO.
7. INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA.
8. GAUGE DE PRESION DE ACEITE.
9. GAUGE DE TEMPERATURA DE AGUA.

Puesta a punto motor diesel.

Que tal amigos, retomamos nuestro blog, con un tema muy interesante, LA PUESTA A PUNTO DE UN MOTOR DIESEL . Cuales son las Items más importantes a tener en cuenta en el buen estado de funcionamiento de un motor:

1. El perfecto funcionamiento del sistema de inyección.
   
2. El estado mecánico del motor y sus periféricos
Cual es la importancia de la buena calibración de las válvulas?
-.Influye en la compresión del motor.
-.Deterioro de las válvulas.
-.El motor corre riesgo de no arrancar (compresiones bajas). 
-. El motor arranca con dificultad en frío o en caliente.
–.Al motor le falta rendimiento.
–. El motor consume y contamina.
–.El motor da tirones.
–. El EDC corre riesgos de recibir valores erróneos.
He encontrado u sitio web interesante en donde se describe en detalle el procedimiento de calibración y puesta a punto de válvulas:  http://foro.tuning-on.com/notas-tecnicas/ajuste-y-calibraci111n-de-valvulas-t16335.0.html
Espero esta información sea de mucha utilidad.
También pueden obtener información adicional en: Motores Diesel STMEU.