VIDEO-CURSOS STMEU. Director: Jaime Acuña J.
viernes, 14 de noviembre de 2014
Seminario presencial sobre Manejo y Control de Grupos Electrógenos en Colombia.
Cordial saludo,
Queremos invitarte al Seminario Presencial sobre manejo y control de Grupos Electrógenos,
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sábado, 18 de octubre de 2014
viernes, 17 de octubre de 2014
jueves, 2 de octubre de 2014
lunes, 19 de mayo de 2014
viernes, 9 de mayo de 2014
Los FILTROS en los MOTORES DIESEL
| 1. FILTROS PARA AIRE EN MOTORES DIESEL 1.1. LA NECESIDAD DE ALIMENTAR Y FILTRAR EL AIRE EN UN MOTOR DIESEL Un motor diesel requiere grandes cantidades de aire, mas de 8000 litros de aire por cada litro de combustible que se quema en las cámaras de combustión. El aire que toma el sistema de admisión del motor diesel es el aire del ambiente, que en ocasiones esta cargado de polvo, mosquitos, hojarasca, polen, humos, hollín, y otros contaminantes sólidos Los modernos motores se diseñan con el mínimo de tolerancias para lograr el máximo desempeño y relación peso-potencia; entre menor sea la holgura entre los anillos y el cilindro del motor, mayor la fuerza de empuje lograda. Para mantener estas finas tolerancias un motor requiere operar con aceites, combustibles y aire en condiciones de máxima limpieza. Lograr que el aire que ingresa las cámaras de combustión posea una especificación de limpieza que permita proteger y alimentar el motor en las condiciones exigibles para las tolerancias y rendimientos diseñados y desarrollados para esta motorización, es función de componentes, pre filtros, carcasas y filtros dispuestos en el sistema de admisión de aire. Los motores diesel modernos usan carcasas y filtros para aire tipo seco con unos niveles de eficiencia que llegan hasta el 99.99%, direccionando, aislando y reteniendo los contaminantes presentes en el aire antes de su ingreso a las cámaras de combustión. Asegurar la mejor relación peso potencia, implica disponer del caudal de aire necesario para una combustión completa. La potencia disponible del motor puede brindarnos los requerimientos de flujo de aire para la combustión. El calculo: Capacidad de aire en pies cúbicos por minuto (cfm) = Potencia en Hp X 2.5 Así, un motor de 300 caballos de fuerza requiere mínimo 750 pies cúbicos de aire por minuto para asistir la combustión de manera eficiente. Cuando se ha dispuesto un filtro con una capacidad inferior a los requerimientos del motor, pueden ocurrir los siguientes eventos:
2.1. Carcasas: Las carcasas y filtros de aire se diseñan dependiendo del equipo, el servicio o el tipo de trabajo, el espacio disponible, el tiempo de operación y la durabilidad del filtro. Las carcasas de los filtros de aire pueden ser diseñadas para filtros de sello axial (Fig. 2 a) o para filtros de sello radial (Fig. 2 b). Hoy en día, se han incorporado un sinnúmero de referencias de sello radial en los motores diesel. Sus ventajas en la hermeticidad permiten reducir las probabilidades de daño en los sellos que generan los empaques de caucho espuma usados normalmente en los filtros de sello axial. Las carcasas de filtros de aire para motores diesel (ver figura 3) están diseñadas para condiciones de trabajo liviano, mediano o pesado; con sistema de flujo de admisión normal, es decir, en el filtro el flujo de aire es de afuera hacia dentro o en sistema de flujo contrario, en el filtro, de adentro hacia fuera. Así mismo, filtración de una etapa (un solo filtro) o de dos etapas (dos filtros) axiales o radiales; con carcasa metálica o plástica; con sistema de difusor y aletas para disponer o no de expulsores o colectores de polvo; de forma cilíndrica, cónica, semi-rectangular o de forma irregular. En algunos casos las carcasas y los filtros vienen en una sola unidad, para el caso cuando usted cambia la unidad filtrante de igual manera cambia la carcasa. Para otros casos las tapas de los filtros vienen adaptadas para constituirse en una pieza mas de la carcasa, es decir la inferior del filtro es la tapa de la carcasa. Cuando existen condiciones extremas de contaminantes, especialmente en equipos dispuestos fuera de carretera como equipo agrícola, de minería, construcción o de movimiento de tierras, es usual que la tierra o polvo ingrese en grandes cantidades al sistema de admisión y el filtro de aire se tapone rápidamente. En estos casos es importante considerar las siguientes opciones: Figura. 3 Tipos de carcasas para filtros de aire tipo seco
2.2. Pre filtros: El uso de pre filtro con turbina dinámica puede repeler partículas contaminantes de granulometría gruesa por centrifugado hasta en un 95% lo que hace una muy buena opción. Combinar esta medida con pre filtro en el filtro de aire o la adaptación de carcasas para condiciones de alta contaminación puede llegar a extender aun mas los periodos de mantenimiento y cambio de filtros de aire. Estas prácticas han llegado a prolongar los periodos de cambio de filtros hasta diez veces en equipos que operan o transitan en áreas altamente cargadas de polvo o contaminantes. Los pre-filtros como elementos protectores al filtro de aire, son bandas de medios filtrantes no tejidos que en condiciones de trabajo de alta contaminación, en áreas polvorientas o trabajos de minería o construcción de túnel resguardan al filtro de una exposición directa de tierra o material contaminante grueso. Estas prácticas no son necesarias en vehículos de pasajeros o transporte en carretera, pues su efecto no aporta sustancialmente una mayor durabilidad del filtro, a menos que tales vehículos transiten de manera permanente en carreteras destapadas y/o polvorientas, u operen en canteras, cementeras o en construcción o mantenimiento de carreteras. |
3. FILTROS PARA AIRE
3.1 Los filtros, sus materiales y evolución
3.1.1. Filtros de malla humectada y en baño de aceite
Los primeros motores diesel, no usaban filtros de aire, permanentes fallos se presentaban en estos motores donde las partículas contaminantes alcanzaban la cámara de combustión, generando abrasiones en pistones, anillos y paredes de los cilindros con consecuencias que iban desde la pérdida de potencia del motor hasta el temido gripado. Con el invento de los primeros filtros de aire a mediados de los años treinta, se consiguió aumentar el intervalo de servicio hasta los 4.000 km.
El éxito del motor de combustión es difícil de imaginar sin los filtros de aire, desde los primeros filtros de aire de malla impregnados de aceite de los años treinta hasta los actuales módulos completos de admisión.
Estos filtros de aire de malla humectada de aceite compuestos de un material de alambre dentro de un compartimiento metálico estaba basado en flujos físicos: la malla de acero estaba impregnada con aceite del motor donde se adhería el polvo y las partículas contaminantes que en el mejor de los casos apenas llegaban a una eficiencia del 45%.
Ante la exposición a altos grados de contaminación había que desmontar estos elementos de filtro con regularidad para limpiarlos con disolventes y volver a impregnarlos de aceite.
Aparecen cambios y adaptaciones en los diseños de estas carcasas con mallas humectadas de aceite llamados "filtros de aire en baño de aceite" que logran superar las expectativas y requerimientos de los motores en su momento pasando al 75% de eficiencia hasta aquellos que combinando materiales sintéticos no tejidos han podido llegar hasta un 94% de eficiencia en años recientes.
3.1.2. Filtros de aire tipo seco
Con mejoras a los motores de combustión interna y de manera simultánea nacen en 1953 los primeros filtros tipo seco de papel, sustituyendo a los existentes filtros en baño de aceite de malla y fibras sintéticas.
Ya para 1957, los nacientes filtros de papel toman forma de plegado a manera de acordeón convirtiendo este medio en el material ideal para la fabricación de los filtros para aire en los sistemas de admisión de los motores, material que hasta el día de hoy se mantiene como estándar de fabricación.
Con el desarrollo de los medios filtrantes plegados aparecen diferentes clases de filtros y sistemas de admisión de aire con filtración de una y dos etapas, innovaciones tecnológicas en las carcasas de admisión e inclusión de pre filtros y ciclones
3.1.2.1 Filtros Axiales
Los filtros axiales de papel plegado de una etapa marcaron la eficiencia en los motores pesados diesel en reemplazo de los filtros en baño de aceite.
Estos filtros con una eficiencia de mas del 99% han venido incorporando cambios en su estructura como inclusión de tapas-carcasa de diferentes formas, incluyendo excéntricas con muescas de ajuste; filtros secundarios o de seguridad para una filtración de dos etapas, sistemas de entrada con aspas en la carcasa o difusores con aletas en el filtro primario.
Esta filtración en vehículos diesel pesados se acompaño de carcasas con ciclón o sombreretes, deflectores oblicuos en la admisión con compartimientos guardapolvo, extractores de polvo, ciclones con turbina dinámica, entre otros.
En la filtración de dos etapas, algunos filtros se construyeron sobre una brida con tornillos asegurados al flanche del filtro secundario. Estos tornillos se encontraban en la carcasa o en el filtro
El sistema el aire admisionaba a través de un sombrerete, ingresando a unas aspas a la carcasa del filtro que obliga al cambio de dirección y velocidad y con este efecto las partículas gruesas caen por gravedad a un colector de polvo para ser retirados posteriormente con el mantenimiento.
En aquellos sistemas de dos etapas sin brida para montaje en filtros de sello axial, las carcasas generalmente disponen de una estructura metálica con tornillo para sujetar tanto el filtro primario como el filtro secundario. Para estos casos los filtros disponen de un orificio de montaje con empaque de sello y las carcasas vienen con tornillos tipo mariposa para la respectiva instalación.
Los filtros interiores o de seguridad han sido integrados a los filtros primarios en medios de superficie de papel plegado o en medios de profundidad con felpas, u otros materiales no tejidos. Estos filtros de una porosidad abierta tienen su función en proteger ante eventuales fallas de sello o rotura de los medios filtrantes primarios. Aunque su filtración es de baja eficiencia con alta capacidad de flujo permite brindar condiciones para preservar los equipos ante desgastes prematuros, efecto espejo en anillos y cilindros o el temible gripado de los motores diesel.
3.1.2.2. Filtro de panal
Algunas aplicaciones de motores diesel llevan filtros de aire tipo panal, estos filtros instalados en una caja de admisión reciben directamente el aire sobre una cara. Por su diseño estos filtros usualmente contaban con una gran cantidad de área filtrante para disponer de una alta capacidad de flujo requerida por el motor en su operación. Locomotoras y equipo marino opera con este tipo de unidades filtrantes, en diferentes anchos y formas.
3.1.2.3. filtros Radiales
Con el desarrollo de materiales como el plastisol, utilizado de manera generalizada en los filtros de aire carburador para los vehículos livianos; se desarrollan resinas sintéticas y poliuretanos que reemplazan los materiales de lámina de las tapas de los filtros axiales en los filtros de trabajo liviano y pesado. Este tipo de materiales buscaba mejorar los sellos de los filtros en las carcasas y con ello mejorar la eficiencia a niveles que llegaban hasta el 99,98%.
Con el uso del poliuretano en los filtros de aire liviano y pesado, comienza la era de los filtros de sello radial interno y externo, que en algunos casos llegan a incluir sellos axiales integrados. Esta nueva era marcó un sello hermético que ha colocado al máximo de eficiencia los filtros para aire de trabajo pesado.
Estos filtros de sello radial se incorporaron en los vehículos diesel en sistemas de filtración de una y dos etapas bajo los mismos principios de la filtración de filtros axiales incluyendo accesorios como sistemas de ciclón con turbina dinámica en ambientes de alta contaminación, admisión con aspas para manejo de contaminantes gruesos al ingreso de la carcasa, instalación de sensores de restricción, colectores de polvo, válvulas de extracción de polvo, entre otros.
Gran variedad de carcasas son dispuestas en los vehículos pesados diesel para integrar gran variedad de filtros en diferentes tamaños, formas, sellos y sistemas de filtración.
3.1.2.4. Filtros Integrales carcasa-filtro
Algunas unidades filtrantes con resina sintética o poliuretano rígido son fabricadas en una sola unidad carcasa-filtro. Con un sistema de admisión directa del aire hacia el filtro, este tipo de carcasa-filtro recibe gran cantidad de contaminante que queda almacenado al interior de la carcasa-filtro.
Es importante considerar la eficiencia de los sellos en los conectores de estos filtros a la admisión. Deficiencias en los mismos pueden llegar a inutilizar la función de retención de contaminantes del filtro.
3.1.2.5 Filtros de multiceldas tipo panal.
En la carrera de mejorar los sistemas de filtración de aire para los motores de alta gama, los fabricantes de los mismos han incluido en estos vehículos nuevas unidades filtrantes, con un diseño del tipo multiceldas de panal. El flujo de aire ingresa directamente a las celdas orientadas longitudinalmente con el mínimo de restricción, aumentando la capacidad de filtración en estos filtros frente a los anteriormente descritos. En su diseño de celdas acanaladas el aire traspasa el medio filtrante reteniendo gran cantidad de contaminantes en cada uno de sus compartimientos aumentando con ello su eficiencia al 99.,999% de una manera sencilla y flexible en sus múltiples celdas y capas en una estructura ecológica. Los medios filtrantes utilizados en esta clase de filtros son medios semi sintéticos con inclusión de nanofibras que permiten retener partículas diminutas sin afectar sustancialmente la perdida de carga o flujo de aire hacia las cámaras de combustión del motor.
domingo, 4 de mayo de 2014
Factores determinantes en el rendimiento de los Generadores Eléctricos.
El rendimiento del generador puede medirse de diferentes modos y por diferentes criterios. Esta sección tratará estos criterios con detalle.
IMPEDANCIA
La impedancia se define como la fuerza total que se opone al flujo de corriente.
La impedancia de un generador es una combinación de la resistencia interna y la
reactancia capacitiva inductiva.
La resistencia está presente en los cables y conductores de cualquier
sistema. No es común que un generador sincrónico tenga una reactancia inductiva
10 ó 20 veces mayor que la resistencia
EFICIENCIA
Eficiencia es el porcentaje de potencia al volante del motor convertida en
salida eléctrica.
En otras palabras, eficiencia es la potencia de salida del generador,
dividida por la potencia de entrada. La mayoría de los generadores tiene una
eficiencia de 90% a 96%. Las unidades grandes típicamente tienen eficiencias
mayores que las unidades pequeñas.
CORTO CRCUITO
Cuando ocurre un circuito en corto, un generador debe proporcionar corriente
adecuada al circuito en corto, para dar al dispositivo de protección (fusibles
o disyuntores) suficiente tiempo para reaccionar. Dependiendo de los
requerimientos, para ese propósito, una configuración de imán permanente es
capaz de proporcionar 300% de la corriente que sustenta el circuito en corto.
CAÍDA TRANSITORIA
Cuando un generador experimenta incremento de carga repentina (por ejemplo,
el arranque del motor), el voltaje de salida y la frecuencia caen por un tiempo
corto y dejan al grupo electrógeno en una posición irrecuperable.
Si se recupera el grupo electrógeno, típicamente habrá una ligera sobretensión.
ARMÓNICOS
Los armónicos son niveles de energía existentes en los múltiples de las
ondas fundamentales. Los armónicos degradan la calidad del voltaje de salida de
un generador y deben, por lo tanto, minimizarse. Un generador puede tener una
combinación de armónicos impares, pero nunca armónicos pares, debido al diseño
simétrico del generador. La mayor parte del tiempo, un generador alcanzará casi
todos los requerimientos de reducción de armónicos si la distorsión de
armónicos total no excede de 5% y si los armónicos individuales no exceden 3%.
TIF/THF
El Factor de Influencia Telefónica (TIF) y el Factor de Armónicos
Telefónicos (THF) miden los posibles efectos de los armónicos en forma de onda
del generador en los circuitos telefónicos. El TIF se usa en los Estados
Unidos, mientras que el THF se usa en otros lugares alrededor del mundo. El TIF
y el THF se miden en los terminales del generador en circuitos abiertos a
voltaje y frecuencia de clasificación.
domingo, 13 de abril de 2014
viernes, 11 de abril de 2014
jueves, 10 de abril de 2014
miércoles, 9 de abril de 2014
martes, 8 de abril de 2014
Puestas a tierra.
Por Jaime Acuña J. www,stmeu.com/wp
La pregunta fundamental o duda, cuando se habla de un Sistema de Puesta a Tierra (SPT) ¿Cual es la relación entre la tierra y la energía?.
Las razones para tener la tierra involucrada dentro de un SPT pero el hecho de mayor importancia es el siguiente: Garantizar la Referencia de Potencial del Sistema. Es tan grande la masa del globo terráqueo que su potencial se conserva invariable cualquiera que sea la cantidad de carga eléctrica aplicada. esto permite una referencia cierta e invariable.
UN SISTEMA DE PUESTA A TIERRA SE COMPONE: de conductores, electrodos (varillas), conectores,..etc. que permitan la circulación y disipación de las corrientes de falla a tierra, tengan estas cualquiera de los orígenes posibles.
FINALIDADES DE UN SISTEMA DE PUESTA A TIERRA:
A. Garantizar BAJA RESISTENCIA de enterramiento.
B. Garantizar conducción a tierra de cargas estáticas o inducidas, descargas atmosféricas o corrientes de cortocircuito,
C. Garantizar niveles de potencial seguros entre estructuras metálicas de los equipos accidentalmente energizados y la tierra propiamente dicha. Para seguridad de las personas que puedan tocar estas estructuras.
D. Garantizar adecuado funcionamiento de los equipos de protección asociados a los sistemas, para aislar rápidamente, las fallas que puedan presentarse en la operación.
E. Disipar eficientemente la energía de los diferentes tipos de eventos en los cuales debe operar.
Puede afirmarse que la función de un sistema de puesta a tierra es garantizar la seguridad de las personas y del sistema mismo.
http://stmeu.com/VideoCurso/
La pregunta fundamental o duda, cuando se habla de un Sistema de Puesta a Tierra (SPT) ¿Cual es la relación entre la tierra y la energía?. Las razones para tener la tierra involucrada dentro de un SPT pero el hecho de mayor importancia es el siguiente: Garantizar la Referencia de Potencial del Sistema. Es tan grande la masa del globo terráqueo que su potencial se conserva invariable cualquiera que sea la cantidad de carga eléctrica aplicada. esto permite una referencia cierta e invariable.
UN SISTEMA DE PUESTA A TIERRA SE COMPONE: de conductores, electrodos (varillas), conectores,..etc. que permitan la circulación y disipación de las corrientes de falla a tierra, tengan estas cualquiera de los orígenes posibles.
FINALIDADES DE UN SISTEMA DE PUESTA A TIERRA:
A. Garantizar BAJA RESISTENCIA de enterramiento.
B. Garantizar conducción a tierra de cargas estáticas o inducidas, descargas atmosféricas o corrientes de cortocircuito,
C. Garantizar niveles de potencial seguros entre estructuras metálicas de los equipos accidentalmente energizados y la tierra propiamente dicha. Para seguridad de las personas que puedan tocar estas estructuras.
D. Garantizar adecuado funcionamiento de los equipos de protección asociados a los sistemas, para aislar rápidamente, las fallas que puedan presentarse en la operación.
E. Disipar eficientemente la energía de los diferentes tipos de eventos en los cuales debe operar.
Puede afirmarse que la función de un sistema de puesta a tierra es garantizar la seguridad de las personas y del sistema mismo.
http://stmeu.com/VideoCurso/
lunes, 7 de abril de 2014
Mantenimiento programado a Grupos Electrógenos.
Que se obtiene cuando se aplica una metodología en el procedimiento de un trabajo?
Según Wikipedia:
La Metodología, (del griego matà "más allá", odòs "camino" y logos"estudio"), hace referencia al conjunto de procedimientos basados en principios lógicos, utilizados para alcanzar una gama de objetivos que rigen en una investigación científica o en una exposición doctrinal.
Según Wikipedia:
La Metodología, (del griego matà "más allá", odòs "camino" y logos"estudio"), hace referencia al conjunto de procedimientos basados en principios lógicos, utilizados para alcanzar una gama de objetivos que rigen en una investigación científica o en una exposición doctrinal.
El término puede ser aplicado a las artes cuando es necesario efectuar una observación o análisis más riguroso o explicar una forma de interpretar la obra de arte. El término método se utiliza para el procedimiento que se emplea para alcanzar los objetivos de un proyecto y la metodología es el estudio del método.
Esta es la metodología que necesitas aplicar en el proceso del mantenimiento y reparación de los Generadores de Energía Eléctrica. !
viernes, 4 de abril de 2014
sábado, 29 de marzo de 2014
lunes, 17 de marzo de 2014
domingo, 9 de marzo de 2014
Sensores y Actuadores en Cummins Parte
El seminario, el mejor medio para determinar nuestro nivel técnico. Informes de los Seminarios en http:www.stmeu.com/wp/seminarios_plantas-electricas- SEMINARIOS STMEU.
info@stmeu.com
info@stmeu.com
viernes, 7 de marzo de 2014
ISO 8528-1 2005 Norma en Aplicaciones de Grupos Electrógenos.
¿Que códigos y estándares rigen la fabricación y utilización de los Grupos Electrógenos?
- Standby Power System
- Prime Power System
- Continuous Power System.
O lo que es lo mismo:
- Energía de respaldo de Emergencia
- Producción de energía Principal
- Producción de energía Continua.
¿Pero entendemos bien de donde salen estos conceptos y como se aplican? Todos los anteriores conceptos, no son otra cosa que el tipo de aplicación la cual determina el uso de un grupo electrogeno y que depende en forma directa de los siguientes factores:
- Tipo de carga.
- Tiempo de utilización.
Valoraciones tales como la producción total de kW, tiempo de ejecución o conexión de la carga los factores de carga, la regulación de las emisiones, cumplimiento de las normas de sísmica y otros tienen que ser definidos para cada instalación.
La norma que rige estos estandares es la norma ISO 8528 ISO 8528-1.
Este es un estandar de la industria que define los parámetros de rendimiento requeridos para cada una de las aplicaciones de los sistemas de potencia.
Los sistemas de generación de energía in situ, dan su mayor rendimiento y su máxima capacidad solo cuando la aplicación del sistema se ha definido correctamente, y coincide con la demanda de energía solicitada. Además la especificaión exacta de la aplicación, y la elección del correcto grupo electrógeno que coincida, define con exactitud la vida útil del equipo y el rendimiento del sistema.
La norma ISO-8528-1: 2005 define 4 clasificaciones básicas de los grupos electrógenos basado en cuatro operaciones categóricas: Reserva de emergencia, Producción de energía primaria, Producción de energía principal por tiempo limitado y Producción de energía contínua. En cada categoría, la calificación de un grupo electrógeno está determinado por la máxima potencia permitida de salida en relación con el tiempo de funcionamiento y el perfil de carga.
La aplicación incorrecta de las calificaciones puede poner en peligro la vida útil del grupo electrógeno, anular la garantía del fabricante, y poner el conjunto en riesgo de una falla catastrófica.
A continuación vamos a revisar las principales aplicaciones definidas por ISO 8528.
Energía de respaldo de Emergencia. Emergency Standby Power (ESP).La calificación de reserva de emergencia es una de las aplicaciones más utilizadas, y representa la cantidad máxima de potencia que un generador es capaz de ofrecer. Un grupo electrógeno ESP normalmente se utiliza para suministrar energía de emergencia a una instalación en el caso de un corte de esporádico de la red y por la duración de la interrupción hasta que el suministro eléctrico se restaura.
ISO-8528-1 establece que un grupo electrógeno ESP Debe proporcionar energía durante la duración de la interrupción "y" con la ejecución del mantenimiento en los intervalos y procedimientos prescritos por el fabricante.
Máximo de horas de operación: 200 horas al año.
La norma ISO no otorga ningún límite en el tiempo de ejecución en el caso de un corte de suministro eléctrico. No existe capacidad de sobre carga para un grupo electrógeno ESP.
ISO-8528-1 limita el factor de carga promedio durante 24 horas al 70% de la capacidad en la placa de identificación del generador. Sin embargo, un fabricante especifico puede autorizar a una carga media de 24 horas a un factor superior a su discreción.
Prime Power (PRP)
Los Grupos electrógenos calificados como fuente principal son diseñado para suministrar potencia eléctrica en lugar de comprar de la red comercial. Estas son aplicaciones tales como generador de Alquiler o conjuntos de suministro de potencia para uso temporal, como también las aplicaciones que suelen instalarse en sitios que se encuentran a mucha distancia de una red de servicios públicos, tales campos de minería , canteras o campos de operaciones petróliferas de exploración y explotación.
ISO-8528-1 establece que un Grupo electrógeno de rating PRP Puede proporcionar energía para un número ilimitado de horas al año en el marco de la ejecución del mantenimiento dentro de los intervalos, condiciones de funcionamiento, y procedimientos prescritos por el fabricante.
La capacidad de sobrecarga es típicamente disponible por el fabricante, normalmente el 10% de sobrecarga durante una hora en 12 horas sin exceder 25 horas en el año.
Sin embargo, esto no está dictada por la norma ISO. ISO-8528-1 limita el factor de carga promedio en 24 horas al 70% de la placa de identificación, para la aplicación PRP. Sin embargo similar a la calificación de ESP, un fabricante de motor especifico puede autorizar un factor de carga promedio mayor en 24 horas a su discreción.
Generación de Potencia Continua Por tiempo limitado (LTP)
Grupos electrógenos clasificados para Generar potencia continua por tiempo limitado de funcionamiento están diseñados típicamente para el suministro de de energía eléctrica a una carga definida como parte de un arreglo comercial. Las aplicaciones LTP se incluyen para soportar horas pico y cogeneración.
ISO-8528-1 establece que un Grupo electrógeno de rating LTP Debe proporcionar energía continua para un máximo de 500 horas al año con los intervalos de mantenimiento y procedimientos que se llevan a cabo según lo prescrito por los fabricantes . La calificación LTP no dicta ningún requisito para capacidad de sobrecarga. ISO-8528-1 permite que el factor de carga promedio en 24 horas puede ser igual a la capacidad nominal total LTP o 100%.
Potencia de operación continua (COP)
La potencia nominal continua se utiliza para aplicaciones en las que se utiliza el grupo electrógeno para suministrar energía a una carga constante por un número ilimitado de horas al año. Estas aplicaciones tales como centrales eléctricas remotas suelen utilizar múltiples grupos electrógenos para impulsar esta constante de carga, que también se conoce en la industria como un "Estación de energía de carga base." La carga base es la cantidad mínima de energía que se necesita poner a disposición a fin de satisfacer las demandas de energía.
ISO-8528-1 establece que un Grupo electrógeno COP Debe proporcionar energía para un número ilimitado de horas al año bajo las condiciones de funcionamiento y con los intervalos y procedimientos de mantenimiento prescritos por el fabricante.
martes, 18 de febrero de 2014
jueves, 6 de febrero de 2014
martes, 4 de febrero de 2014
lunes, 27 de enero de 2014
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