sábado, 30 de mayo de 2009

Motores Serie 400 Perkins de Grupos Electrógenos FG Wilson.

 

 

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Fabricantes de Plantas Eléctricas

Ventas de plantas  FG WILSON en http://www.stmeu.com

Motores Serie 400 Perkins de Grupos Electrógenos FG Wilson.

Perkins 400 Series

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General Information

• LCP2 panel as standard.

• Optional;

• LCP0, LCP1

• Access 4000.

• All panel communication options available.

• Available in G - Series canopy.

• Bunded base tank option (integral to canopy)

• Accepts 100% load within G2 standards

• Within EPA and EC emission limits for 2004

• Bare engine noise reduced by

• Compact Timing device fuel injection pump.

• New combustion chamber design.

• 40% Antifreeze as standard (50% optional)

400 Series Design Features -1-

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400 Series Design Features -2-

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Engine build list numbering system

Standard engine build list code; Code I - Engine build code Code II - Engine build list The build list increases numerically as changes are made. Code III - Country of Manufacture Code IV - Engine build list Individual serial number commencing with 000001 increasingnumerically. Code V - Year of manufacture 

Coolant System Antifreeze
The coolant must consist of equal quantities of anti freeze and soft water. The corrosion inhibitor in the antifreeze will be diluted if a concentration of less than 50% is used.
Concentrations of more than 50% of antifreeze may have an adverse effect on the cooling properties of the coolant.

If an antifreeze mixture, other than Perkins Powerpart is used to prevent frost damage, it must have an ethanediol base (ethylene glycol) with a corrosion inhibitor. The specification must be at least as good as BS 6580, ASTMD 3306-89, or AS 2108-1977.

Caution:

Do not use salt water or any other coolant that can cause corrosion in the closed cooling circuit.


Thermostat
Thermostat opens 80ºC - 84ºC, and is fully open at 95ºC

Fuel Specification

To get the correct power and performance from the engine, use good quality fuel. The recommended fuel specification for Perkins engines is shown below:-

Cetan number:45

Mínimum Viscosity:2.0 / 4.5 centistokes at 40 °C (104 °F)

Density:  0,835 / 0,855 kg/litre

Sulphur: 0.2% of mass, maximum

Distillation:85% at 350 °C (662 °F)

Cetane number; Indicates ignition performance. Fuel with a low cetane number can cause cold start problems and affect combustion.

Viscosity; Is the resistance to flow and if this is outside limits, engine performance can be affected.

Density;  Low density will reduce engine power, higher density will increase engine power and exhaust smoke.

Sulphur;  High sulphur content (not normally found in Europe, N. America or Australasia) can cause engine wear. Where only high sulphur fuels are available, it will be necessary to use a highly alkaline lubricating oil in the engine or reduce the lubricating oil change interval.

Distillation;  This is an indication of the mixture of different hydrocarbons in the fuel. A high ratio of light weight hydrocarbons can affect the combustion characteristics.

Renewing the Engine Breather Assembly

The breather assembly (A1, A3 and A4) should be renewed every 2000 hours by a person who has had the correct training.

Caution: Ensure that the components of the breather assembly are fitted in their correct position (A). If they are incorrectly fitted, the engine may be damaged.

1. Release the four setscrews (A2) and remove the breather cover (A1), the spring (A4) and the diaphragm assembly (A3).

Caution: It is important that the area around the vent hole (A6) is clean.

2. Clean the breather cavity (A5) in the rocker cover.

3. Fit a new breather assembly into the cavity in the rocker cover, ensuring that the breather cover, diaphragm and spring are assembled correctly.

4. Tighten the four setscrews.

High Pressure Pipes Optimised

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Fuel Pump Return

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To eliminate air from the fuel system

1. Loosen the vent screw on the fuel filter (1).

2. Operate the hand primer until fuel, free of air, flows from the vent screw. Tighten the vent screw (1).

3. Loosen the vent screw on the fuel injection pump (2). Operate the hand primer until fuel, free of air, flows. Tighten the vent screw (2).

4. Attempt to Start the engine using the starter motor for a maximum of 15 seconds (if keystart panel fitted), wait for 30 seconds before trying again.

Caution: When using the starter motor, do not exceed continuous rotation of more than 15 seconds periods. If the engine does not run, on initial rotation, wait for 30 seconds and try again.

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Fuel Injection Pump

To Remove and fit

If the fuel injection pump is renewed, shims of the same thickness as originally fitted should be used.

If a new fuel injection pump is fitted, it should be replaced with a fuel pump with the same part number as originally fitted.

When the fuel injection pump is replaced it is essential that the fuel adjustment screw is not altered from the original setting. The maximum no load speed should be checked after assembly.

Note; There are no service parts available for the 400 series injection pump.

To Check the timing of the Fuel Injection Pump

1. Set the piston for number one cylinder to TDC on the compression stroke. Turn the crankshaft counterclockwise a quarter of a revolution.

2. Remove the Fuel Control Solenoid, high pressure fuel pipes and low pressure fuel from the fuel injection pump.

3. Ensure that the throttle lever is held in the maximum fuel position.

4. Remove the delivery valve holder for number 1 cylinder and remove the delivery valve (store the delivery valve in clean fuel until reassembly).

Note. The Fuel Pump may have to be moved to an upright position to remove and fit the delivery valves.

5. Connect the fuel pump spill pipe (1) to the delivery valve holder for

number 1 cylinder.

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To Check the timing of the Fuel Injection Pump

6. Connect a suitable clean fuel reservoir (1), which has a tap and contains approximately 0.2 litres (1/4 pint) of clean fuel, to the fuel injection pump inlet.

7. Put a waste fuel container below the pipe neck and open the tap, if set correctly the fuel should flow.

Note; The fuel reservoir should be approximately 152mm (6in) above the fuel injection pump.

8. Turn the crankshaft slowly until the fuel flow reduces to a drop which falls every 7 - 10 seconds. This is then the timing point.

9. Use the value shown by the timing mark (2) with the injection timing table below.

To Check the timing of the Fuel Injection Pump

10. If the engine timing is incorrect adjust the thickness of the fuel injection pump shim.

Note; Changing the fuel injection pump shim by 0.1mm will change the timing by approximately one degree. Thicker shims will retard the timing and thinner shims will advance the timing.

11. Fit the delivery valve (1) and tighten the delivery valve holder.

12. The engine must be tested on an available load to check the maximum no load speed and engine settings after assembly.

Compact Timing Device

Allows Fuel Injection pump to alter it’s timing depending on throttle position.
By reducing initial injection volume it improves timing co
clip_image019ntrol.

 

Benefits;
Reduction in noise/diesel knock.
Reduction in Nox emissions.
Reduction in smoke at low speed.

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Compact Timing Device Operation

How does the CTD work?

The very small sub port drilling in the plunger barrel will only allow a finite volume of fuel to pass through it, therefore when the plunger rises at a slower rate because the engine is rotating slowly, the volume of fuel allowed to pass through the sub port causes the fuel delivery to the injectors to be delayed until the lower edge of the CTD Cut covers the sub port.

However as the rotational speed of the engine increases, the rise rate of the plunger also increases but the fuel attempting to exit the sub port is in excess of the capacity of the port, thus some of the fuel is forced to exit via the injector thus advancing the injection timing from its original static setting.

This brings about the improvements in emissions, smoke, power and noise.

Angleich Governing System

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Angleich Operation;
The angleich unit works by trimming down the fuel delivery as the governor weights and spring come into equilibrium. A change in this state caused by the slowing of the engine as load increases allows the unit to quickly increase the fuel giving a rapid increase in torque.
This torque back-up gives increased power as engine load is increased at any governed speed.
Angliech is an obscure German word for adjuster however this does not mean that the unit can be adjusted to the customers requirements or by the customer.
The units are set up in Japan, by ISM, for compressive resistance and for movement. They are then checked by PSEL on a £10,000 checking machine.
Each unit is set for a particular engine type which means that a unit set up for a 404C.22 will not suit a 403C.15 and vice versa.
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Pre-combustion chamber

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Tamper Evident Caps

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Maximum fuel screw and maximum speed screw
The maximum fuel setscrew (1) and the maximum speed setscrew (2) should not be adjusted by the operator.
Tamper evident caps (3), are fitted to the max. speed screw and used to reduce the incidence of unnecessary adjustment.
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Lucas Fuel Filter

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Oil Specification

- Oil type API-CH4 or ACEA E5 will be the standard service oil recommendation.

- Use of too high a spec of oil too early in an engines life can cause the cylinder bores to become glazed.

- Ensure the lubricating oil is filled slowly and check the correct levels with the dipstick after warm up.

- Change the oil and filter in accordance with the service instruction.

- Deep sump for greater oil capacity.

- Drain tap fitted as standard.

Oil Viscosity

Always ensure that the correct viscosity grade of lubricating oil is used for the ambient temperature range in which the engine will run, as shown in the above chart. clip_image027

 

Increased Oil Flow

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Oil Dipstick Redesign

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New Piston & Oil Control Ring

Designed to work in conjunction with the improved cylinder bore honing to reduce oil consumption.

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This ring when used on other product range has been known as Conformable. This because of its ability to alter its shape slightly to conform to the varying dimensions of the bore.

Closed Circuit Breather (CCB)

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Closed Circuit Breather

Valve Tip Clearance

To Check and Adjust

Note;

The valve adjustment sequence is viewed from the front of the engine.

Rotate the crankshaft clockwise when viewed from the front.

Caution; Only adjust the valve clearances when the engine is cold.

sábado, 23 de mayo de 2009

DIAGNOSTICO DE GENERADORES Y MOTORES

Máquina-de-corriente-continua

LAS PROTECCIONES DE LOS MOTORES Y GENERADORES.

Jaime Acuña Jiménez.


La construcción de estas máquinas se basan en el manejo de los efectos electromagnéticos causado por las corrientes eléctricas que por sus elementos transcurren.

De ahí que cuando se habla de protecciones para los generadores o motores, tenemos en mente equipos o aparatos que supervisan y monitorean estos niveles y la conservación de las condiciones de funcionamiento y seguridad.

Las magnitudes eléctricas que tenemos que atender entre otras son las de corrientes eléctricas, los niveles de voltaje, las medidas de la energía entregada, factor de potencia, energía reactiva, energía activa, energía consumida, y otros efectos producidos por el trabajo de la corriente eléctrica, o vigilar la condición de funcionamiento que evite la destrucción de los equipos.

Dentro de los parámetros más importantes que condicionan la destrucción de estos equipos, están los niveles de aislamiento de sus partes conductoras eléctricas en general. Por eso es de vital importancia vigilar que en cuestión de aislamiento, las máquinas eléctricas siempre estén dentro de los valores de seguridad. La importancia de vigilar estos elementos no es el temor a que funcionen mal, sino que fallen al momento de necesitarlos, y/o produzcan accidentes que involucren daños a personal de operación. Una salida de funcionamiento de un generador es indeseable pero la consecuencias de no dispararlo y dañar la máquina podrían llegar a ser considerablemente costosas, no solamente se tienen en cuenta el costo de la reparación, o el reemplazo de la máquina dañada, sino el costo substancial del suministro urgente de la energía de reemplazo y en el algunos casos la pérdida de vidas humanas.

Dentro de la normatividad que define y reglamenta las pruebas de estado de los devanados de un Arrollamiento de motor o generador se encuentran las siguiente:

1) Norma IEEE 43-2000: resistencia de aislación e índice de polarización (máquinas nuevas y usadas)

2) Norma IEEE 95-2002: ensayos de alta tensión continua (máquinas nuevas y usadas)

Algunos detalles de estas pruebas:

IEEE 43 – RESISTENCIA DE AISLACIÓN E ÍNDICE DE POLARIZACIÓN (IP)

Este es sin duda el ensayo más ampliamente utilizado para diagnóstico de estatores de motores y generadores. El mismo determina problemas de contaminación en los bobinados. La resistencia de aislación y el índice de polarización se han usado por más de 70 años. Ambos ensayos se realizan con el mismo instrumento, y a la vez. La última revisión de la norma IEEE 43 fue en 1974.

Objeto y teoría

El ensayo de resistencia de aislación mide la resistencia de la aislación eléctrica entre los conductores de cobre y el núcleo del estator. Idealmente esta resistencia es infinita, pero en la realidad tiene un valor finito. Generalmente, cuanto menor es el valor de la resistencia, mayor es la probabilidad de que exista un problema.

Por otro lado, la medida del índice de polarización (IP) es una variante del ensayo de resistencia de aislación. El IP es la relación entre las medidas de resistencia de aislación a los 10 minutos (R10) y a 1 minuto (R1) de aplicada la tensión de ensayo. Es decir: IP = R10/R1.

Un IP bajo indica que el bobinado puede estar contaminado con aceite, suciedad, etc. o húmedo. En el ensayo se aplica un valor alto de tensión continua entre los conductores y el núcleo. A continuación se mide la corriente It que circula. La resistencia de aislación (Rt) en el instante t es: Rt = V/It, donde V es la tensión continua aplicada e It es la corriente total medida luego de t minutos.

Se hace referencia al tiempo t porque la corriente generalmente no es constante. Esto es así pues existen cuatro corrientes que circulan al aplicar una tensión continua a la aislación del estator de un motor:

1. Corriente capacitiva. Cuando se aplica una tensión continua a un condensador, circula una alta corriente de carga al principio y luego decae exponencialmente. El tamaño del condensador y la resistencia interna de la fuente de continua determinan la velocidad de decaimiento de la corriente. El bobinado de un motor puede tener una capacidad total de 100 nF. La corriente decae a cero en menos de 10 segundos. Esta corriente capacitiva no brinda ninguna información que sirva para el diagnóstico y por eso se mide la resistencia de aislación una vez que ésta desaparece.

2. Corriente de conducción. Esta corriente se debe a los electrones e iones que migran a través de la aislación entre el cobre y el núcleo. Esta corriente circula si la aislación ha absorbido humedad, lo que puede suceder en sistemas de aislación termoplástica antiguas o en aislaciones modernas si han estado expuestas a la acción de agua por tiempo prolongado. Esta corriente también está presente si hay fisuras, cortes, orificios y existe contaminación que permita la circulación de corriente. Esta corriente es constante en el tiempo. En aislaciones modernas esta corriente es nula si no hay fisuras, dado que los electrones e iones no pueden moverse a través de resinas epoxi con mica. Aislaciones antiguas asfálticas con mica tienen corrientes de conducción dado que absorben humedad. Cuando esta corriente es importante es indicación de problemas.

3. Corriente de fuga superficial. Esta es una corriente continua constante que circula por la superficie de la aislación. Está causada por contaminación parcialmente conductora (aceite o humedad junto con polvo, suciedad, cenizas, químicos, etc.). En el caso ideal esta corriente es nula. Si esta corriente es grande es probable que exista un deterioro en la superficie.

4. Corriente de absorción. Esta corriente se debe a una reorientación de las moléculas polares presentes, al aplicarse un campo eléctrico de continua. Muchos materiales aislantes contienen moléculas polares que tienen un campo eléctrico interno debido a la distribución de los electrones dentro de la molécula. Un ejemplo es el agua. Cuando se aplica un campo eléctrico a través del agua, sus moléculas se alinean. La energía requerida para esta alineación la proporciona la corriente de la fuente de tensión continua. Una vez que las moléculas están todas alineadas la corriente se hace cero. En el asfalto, la mica, el poliéster y la resina epoxi existen moléculas polares. En la práctica se ve que inicialmente la corriente de absorción es grande al principio y decae con el tiempo luego de unos minutos, como si se tratara de un circuito RC. Esta corriente, al igual que la capacitiva, no es indicio de nada bueno ni malo, es simplemente una propiedad de los materiales aislantes.

La corriente total It es la suma de todas estas corrientes. Por desgracia, ninguna de estas corrientes individuales se puede medir directamente. Las corrientes de interés para el diagnóstico de la aislación son la corriente de fuga y la de conducción. Si sólo se mide R1 (resistencia a 1 minuto), la corriente de absorción todavía tiene un valor importante. Sin embargo, si la corriente total es suficientemente baja, R1 puede considerarse satisfactoria. Desafortunadamente, la medida de R1 exclusivamente, ha demostrado ser poco confiable dado que no se puede tener una tendencia a lo largo de la vida útil de la máquina. Esto se debe a que la resistencia de aislación es fuertemente dependiente de la temperatura. Un aumento de 10oC en la temperatura puede reducir entre 5 y 10 veces el valor de R1. Lo que es peor aún es que el efecto de la temperatura es diferente en los distintos materiales aislantes y depende también de la contaminación. A pesar de que la norma IEEE 43 proporciona fórmulas y tablas de corrección para la temperatura, se admite que no son confiables para extrapolaciones mayores a 10oC. El resultado es que cada vez que se mide la resistencia de aislación R1 a diferentes temperaturas se obtiene un valor diferente. Esto hace imposible definir un límite para R1 en un rango de temperaturas amplio. También es imposible observar tendencias a lo largo del tiempo a menos que la medida se haga siempre en las mismas condiciones.

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Comportamiento típico de resistencia de aislación en un período de varios meses bajo condiciones variables de operación (curvas trazadas con las lecturas puntuales de un instrumento Megger).

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Referencia Bibliográfica:

Documento de: Ing. Jorge Fernández Daher CONATEL S.A.

El Ing. Fernández Daher es miembro de IEEE y especialista en mantenimiento eléctrico.

lunes, 18 de mayo de 2009

LOS AVR REGULADORES AUTOMATICOS DE TENSIÓN.

EA230 AVR        SS12AVR

De las partes del generador, esta es si duda una de las más importantes. Entre sus funciones están las de controlar y enviar la corriente de excitación del generador, con el fin de mantener constante la tensión de salida del generador, entre determinados rangos de frecuencia y de carga ya preestablecidos.

Este dispositivo controla una corriente de baja intensidad que alimenta los devanados del estator de una excitatriz, la que induce  en su rotor una diferencia de potencial que se llevará aSS500 AVR un sistema de rectificación. Este llamado puente de rectificación rotativo, se encarga de recoger, del  devanado trifásico del rotor  de la excitatriz una corriente de alto amperaje, para enviarlo al rotor principal del generador rectificada es decir bipolar (+) y (-).

rectificador de onda completa trifasicoEl AVR en el momento del arranque deberá excitar el generador a partir de las pequeñas tensiones generadas por el magnetismo remanente, existente en el PMG. Además debe garantizar la protección de los devanados rotativos del generador, al producirse sobre excitaciones debidas a las variaciones de frecuencia en el momento del arranque o la parada del motor primario, esto debe realizarlo manteniendo baja la tensión de salida mientras la frecuencia esté por fuera del valor nominal.

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En los casos de sobrecargas transitorias en los que el motor primario tiende a disminuir su velocidad, el  AVR disminuye la tensión de salida proporcionalmente a la pérdida de velocidad, disminuyendo la potencia de salida para dar posibilidad al motor de recuperarse rápidamente.

Los AVR deben permitir el ajuste remoto de la tensión de salida del generador, como también censar la potencia reactiva generada a través de un transformador de cuadratura, produciendo una caída de tensión proporcional a los VARs.

Características generales de los AVR.

  1. Tensión de excitación.
  2. Corriente de excitación.
  3. Tensión de alimentación.
  4. Entradas para potenciómetros de ajuste remoto.
  5. Medición de tensión de salida de generador. Sensing.
  6. Entrada para transformador de corriente en cuadratura.
  7. Potenciómetro para ajuste de frecuencia mínima.
  8. Potenciómetro para ajuste de tensión nominal.
  9. Ajuste de ganancia amplificador de tensión.

Ver más información.

Por: Jaime Acuña J.

jueves, 14 de mayo de 2009

INSTRUCTIVO PARA LA INSTALACION DE UNA PLANTA ELECTRICA. Jaime Acuña J.

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1. CUARTO UBICACIÓN PLANTA ELECTRICA

a) CUARTO PARA PLANTAS ELECTRICAS TIPO ABIERTAS

Debe ser un cuarto lo suficientemente aireado para la toma de aire fresco por la parte trasera de la planta eléctrica (tablero de control y generador) y para la expulsión de aires caliente en la parte delantera (Radiador y gases de escape). Las medidas del cuarto van de acuerdo al tamaño de la planta eléctrica, lo que se debe tener en cuenta es dejar por todos los lados de la planta como mínimo 1.2 m. de espacio libre, excepto por el lado del radiador, ya que este irá lo mas cerca posible a la pared de salida de aire caliente del radiador al exterior, (Ver grafico) se debe buscar que este no retorne al cuarto (salida libre), En La parte posterior (trasera) al lado de el panel de control debe existir una entrada de aire libre y limpia de polvo, (Ver grafico ) lo mas grande posible, como mínimo de las mismas dimensiones más un 50% mas grande de las medidas del radiador de la planta eléctrica, de esta entrada de aire depende la vida útil del equipo y su eficiencia; si es posible en las paredes de los lados de la planta eléctrica a unos 20 cm del piso con un ancho de 30 cm a lo largo en cuarto, (ver grafico) se deben hacer entradas de aire fresco, protegido con rejas y anjeo para evitar la entrada al cuarto de animales (Roedores) esto no es obligatorio pero nos ayudara mucha mas a la refrigeración de equipo. Para su información la instalación ideal de la planta eléctrica es no tener paredes laterales sólidas, pero entendemos que estos equipos no deben estar expuestos a acciones vandálicas y de intemperie, es por ello las recomendaciones dadas a ustedes en este punto.

b) CUARTO INSONORO PARA ELECTRICAS CABINADAS

Todos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se debe aumentar de 1.5 a 1.7 metros, en la parte del radiador retirar la planta eléctrica unos 80 cm de la pared y hacer enfocador en lamina de aluminio con icopor, para ayudar aminorar el nivel de ruido. Las paredes laterales se pueden forrar en icopor o en un material aislante de ruido.

1. ACOMETIDA ELECTRICA

Para el diagnostico acertado del diámetro del cable que debe usar, consulte con alguien con suficiente conocimiento eléctrico de los equipos, recuerde que del calibre de este depende que su planta funcione bien y proporcione la potencia real, cada planta eléctrica suministra un amperaje (A) determinado, las características del cable se dan en capacidad de transmisión de corriente en dependencia a la temperatura ambiente y número de conductores en un mismo ducto.

Recomendación:

· Se debe tratar que la planta eléctrica este lo mas cerca posible a su tablero General o trasformador o tablero de circuitos que van a operar con la planta eléctrica, con el fin de evitar sobre costos en los tendidos de las acometidas eléctricas.

· Use el calibre apropiado en cable THW, para uso en interiores y exteriores, si su acometida es de largas distancias y a la intemperie, para un ahorro sustancial en costos de instalación, utilice poste de luz y cableado ACCR (sin recubrimiento de caucho en aluminio), para ello consulte con la EMPRESAS PUBLICAS de su región, se evitara errores y sanciones por una inadecuada instalación.

· Para el tendido de Cables en recintos cerrados puede hacer a través de tubería de PVC en el diámetro apropiado y de acuerdo a números de cables a utilizar o en bandejas porta cables si la manipulación del cableado es difícil por su diámetro o las exigencia de su empresas a así lo exigen.

3. INSTALACIONES DE GASES DE ESCAPE

Este se encarga de la salida de gases venenosos a través del múltiple de escape del motor al exterior (aire libre), nunca se deben dejar recirculando dentro recintos cerrados, son perjudiciales para su salud y afectara la vida útil de los filtros de aire, radiador y por lo tanto motor.

RECOMENDACIONES:

· El tendido de tubería metálica para gases escape se debe hacer en el mismo diámetro de la salida del múltiple del motor, su extensión no debe ser muy larga, si es necesario tender trayectos muy extensos, tenga en cuenta, cada 9 metros ampliar el diámetro de la tubería en 1” pulgada, para evitar contrapresiones en el motor y por lo tanto calentamiento y perdida de potencia.

· Los codos para dirigir la salida de la tubería deben ser de 45° nunca utilice codos de 90° y trate de evitar su uso, utilicemos solo donde sea estrictamente necesario, pues estos limitaran la salida libre de los gases de escape

· Si la tubería queda expuesta y de fácil acceso al ser humano, recúbrala con material aislante de calor, para evitar accidentes, esta logra temperaturas muy altas.

Se recomienda como mínimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3 entre planta y pared

Descarga el manual en formato pdf en el siguiente link: Manual de montaje PLANTAS ELECTRICAS

http://www.stmeu.com/Manual%20MONTAJE%20DE%20PLANTAS%20ELECTRICAS.pdf

sábado, 9 de mayo de 2009

NORMATIVIDAD EN EL MANEJO DE MOTORES DIESEL

Anque en la mayoría de los casos ningun operador de motor diesel ya sea estacionario o vehicular, tiene en cuenta la normatividad del uso de los motores diesel, es importante por seguridad conocer que se debe cuidar para evitar problemas.



domingo, 3 de mayo de 2009

NIKOLA TESLA:

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El presente es suyo; el futuro es mío”. El responsable de esta frase es el protagonista de este artículo. Suyos son igualmente cientos de inventos patentados entre los que se encuentran la tecnología de la radio, el control remoto, las bujías, el motor de inducción, las bobina para el primer generador eléctrico de corriente alterna…Gracias a ellos, es uno de los inventores más importantes de la Historia pero, por culpa de su peculiar vida, es también uno de los más desconocidos.Su nombre: Nikola Tesla.

Un niño muy especial

Este gran genio (su altura rondaba los dos metros) nació el 10 de julio de 1856 en Smiljan(entonces perteneciente al Imperio Austrohúngaro y hoy a Croacia) en el seno de una peculiar familia, puesto que su padre era sacerdote ortodoxo y su madre, inventora de curiosos aparatos para usos domésticos, como fue el caso de una batidora de huevos mecánica. Quizás influido por su progenitora, el entonces pequeño Tesla no tardó en deslumbrar en sus estudios, siendo capaz de memorizar libros completos y de realizar complejos cálculos matemáticos, para asombro de sus profesores. Su espectacular formación se completó en Austria y Checoslovaquia, llevándose de allí en su petate estudios en Ingeniería Eléctrica, Mecánica y Física.

Conociendo al ingrato Edison

En 1881 trabajó en Budapest (Hungría) para una compañía de telégrafos, pero Hungríano tardaría en quedar menuda ante su talento (trabajó por ejemplo en el primer sistema telefónico del país) y, un año más tarde, cambió Budapest por París (Francia) para incorporarse a la compañía de Thomas Alva Edison, etapa en la cual ideó el primer motor de inducción.

Con sólo 28 años, Nikola Tesla cruzó el Atlántico rumbo a Nueva York, con una carta de Charles Batchelor, socio de Thomas Edison, que decía lo siguiente: “Querido Edison:conozco a dos grandes hombres y usted es uno de ellos; el otro es este joven”. Con estas referencias, Edison contrató al espigado ingeniero para que mejorara sus generadores de corriente continua, ya que por aquel entonces, el alumbrado de Nueva York y otras ciudades estadounidenses corría a cargo de Edison, amo y señor de la corriente continua.

Pese a que Tesla cumplió sobradamente su cometido y además proporcionó a su jefe nuevas y jugosas patentes, su cabeza ya pergeñaba lo que sería uno de sus grandes hitos:la corriente alterna, algo que no era precisamente del gusto de Edison, quien dejó a Tesla sin 50.000 dólares que le había prometido por su colaboración y, como colofón, decidió no subirle su sueldo (25 dólares semanales). Ante semejante calambrazo, el portentoso croata se marchó de la empresa, llevándose consigo una considerable decepción y dejando atrás a un Edison que no tardaría en volver a darle quebraderos de cabeza.

¡Salvemos a Tesla!

Tras esa mala experiencia, en 1886, Nikola Tesla decidió montár por su cuenta un laboratorio (Tesla Electric Light & Manufacturing), pero no le fue muy bien que digamos.Por suerte, la Western Union Company acudió al rescate en 1888 y le dio fondos suficientes para que continuara con el desarrollo de componentes esenciales para generar y transportar corriente alterna a través de grandes distancias. Gracias a ello,Tesla fabricó, entre bastantes cosas, el primer motor de inducción, que ya ideó tiempo atrás, y las primeras bobinas para el generador eléctrico de corriente alterna. Comenzaba así la llamada “Guerra de las Corrientes” con su otrora jefe, Thomas Edison.

 

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AC/DC: Alta tensión

Si hubo alguien al que no le gustaron los progresos de Tesla ese fue su “colega” Edison, que no estaba dispuesto a dejar que nadie le chafara el negocio eléctrico, monopolizado por su corriente continua (DC, direct current), estándar en aquella época en EEUU. Para ello, no dudó en utilizar cualquier argumento para desprestigiar a Tesla y su corriente alterna (AC,alternating current), utilizando ejemplos que rozaban lo delirante: electrocución pública de perros y caballos e invención de la silla eléctrica, que funcionaba con la demoníaca corriente de su rival. Por su parte, el croata no se amilanó y decidió demostrar la principal ventaja de su corriente alterna, su facilidad de transformación: Utilizando un transformador y un único conductor, la corriente alterna permitía elevar el voltaje hasta valores suficientes para distribuir la energía eléctrica a grandes distancias, pero con una corriente de baja intensidad que minimizaba las pérdidas, ya que no era necesario disponer de ningún conductor de tierra. Una vez en su “destino”, la energía podía ser reducida cómodamente para su uso. Tesla resumió toda esta explicación en la frase “transmisión de energía eléctrica a través de un único cable sin retorno”, que se encargó de demostrar en una exhibición en la Feria Mundial de 1893 celebrada en Chicago.

Las ventajas de la corriente de Tesla no tardaron en encontrar respaldo financiero,gracias a que la Westinghouse Corporation compró al croata todas sus patentes para la manipulación de la energía eléctrica y le ofreció además el pago de royalties por la explotación de la energía eléctrica que se generase con sus inventos. De esta forma, el tándem Tesla-Westinghouse no tardó en ganar la batalla a Thomas Edison y su General Electric, que lógicamente había apostado por la corriente continua. Muestra de esta superioridad fue la puesta en marcha en 1895 de la que por entonces era la mayor central hidroeléctrica del mundo, en las cataratas del Niágara, que funcionó exitosamente con la corriente alterna de Tesla y el soporte de la Westinghouse Corporation.

 

Adiós Westinghouse, goodbye royalties

Un ejemplo de que se puede morir de éxito fue el final de la relación del genial croata con la compañía que lo había apoyado decididamente: Debido al coste económico de la carrera tecnológica en favor de la corriente alterna y los pleitos judiciales con Edison,George Westinghouse pasó por estrecheces económicas y le sugirió a Nikola Tesla que renunciase a recibir los crecientes royalties que éste venía recibiendo por la generación de energía. Tesla, tan altruista como torpe, accedió y rompió el contrato que le unía a Westinghouse, como agradecimiento a quien había creído en él en los inicios. Después de esto los problemas económicos que Tesla vivió en sus comienzos volvieron a aparecer, condicionando decisivamente su vida e investigaciones.

¡La radio es mía!

Repasemos un poco de historia: En 1909 el italiano Guglielmo Marconi gana el premio Nobel por su aparato de radio, que transmitió la primera señal de radio que cruzó el Océano Atlántico en 1901. No en vano, Marconi está considerado el inventor de la radio, al conseguir la primera patente de este aparato. ¿Todo correcto? No. El italiano, que además de inteligente era bastante listo, ingenió y patentó un invento que utilizaba hasta 17 patentes tecnológicas propiedad de Nikola Tesla. Había nacido el otro gran pleito judicial en la historia de este prodigioso ingeniero. ¿Qué había pasado? El croata,después de su etapa en la Westinghouse, decidió concentrarse en experimentar en el campo de las ondas de radio y de las altas frecuencias, lo que le llevó, casi sin darse cuenta, a inventar la radio. En 1899, por ejemplo, mientras experimentaba con corrientes eléctricas en alta frecuencia y con grandes voltajes en una alta meseta en Colorado Springs, su nueva base de operaciones, Tesla creyó recibir señales de radio de los alienígenas, para guasa de la comunidad científica internacional. ¿Dónde está el problema entonces? En la ingenuidad de Tesla, quien no sólo creía que había gente emitiendo en radio desde el planeta Venus, sino que no patentó la radio como invento.Quien sí lo hizo, Marconi, gozaba además de una satisfactoria situación financiera de laque carecía Tesla y que le permitió partir con ventaja en la batalla judicial. Tan dura fuela pugna que no fue hasta 1943, ya muertos ambos litigantes, cuando la Corte Supremade los Estados Unidos reconoció la prioridad de Tesla sobre la patente de la radio,reconociéndolo así como inventor del aparato, aunque el nombre de Marconi ya hubiera quedado para la posteridad.

La ciencia ficción de Tesla

Conforme fueron pasando los años, los ingenios de Tesla fueron ganando en sofisticación, bordeando por momentos la ciencia ficción. Por ejemplo, el esbelto croata utilizó sus conocimientos y patentes de radio para diseñar un barco

teledirigido al que añadir torpedo, además de ingenios robóticos que Tesla visualizaba como «hombres mecánicos diseñados para ayudar a los hombres en las tareas más tediosas», aunque resultaran del todo inútiles.

Igualmente, ideó una torre de más de sesenta metros de altura, conocida como Wardenclyffe Tower, desde la cual quería haber demostrado que se podía enviar o recibir información o energía sin usar cables; pero tuvo que desistir por no disponer del dinero suficiente (¡cómo se echaban de menos ahora los royalties!) y la inacabada y abandonada torre fue finalmente demolida en 1917.

Volviendo a la ciencia ficción, en vísperas de la 2ª Guerra Mundial, el peculiar inventor croata maquinó lo que sería conocido como “Rayo de Tesla”, un pulso electromagnético de tal potencia que sería capaz de derribar una flota de 10.000 aviones situada a 400kilómetros de distancia, con el que paradójicamente quería acabar con las guerras. Este proyecto tampoco salió adelante, si bien guarda cierto parecido con el rayo de partículas supuestamente desarrollado que era similar a la Iniciativa de Defensa Espacial proyectada por Ronald Reagan durante la Guerra Fría. Teniendo esto en cuenta, a nadie debería extrañar que hubiera gente que responsabilizara a Tesla y su rayo de la colosal explosión sucedida en Tunguska (Siberia) en 1908, aunque lo cierto es que actualmente se señala a un meteorito como el culpable de la kilométrica devastación.

Un ocaso rodeado de misterio

Huraño, arruinado y obsesionado con ideas de lo más extravagantes, Nikola Tesla falleció en un hotel de Nueva York el 7 de junio de 1943. Una muerte que daría pie a toda clase de teorías de la conspiración, ya que, aprovechando su deceso, buena parte de sus documentos fue o confiscada o extraviada. Sea como fuere, en ese verano moría un científico extraordinario que, como tantos otros genios, pensó adelantándose al tiempo en que vivió, un hombre que puso las bases de muchos de los grandes avances del siglo XX…y XXI.

Referencias bibliograficas:

http://es.wikipedia.org/wiki/Nikola_Tesla -

http://en.wikipedia.org/wiki/Nikola_Tesla -

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