SINCRONISMOS Y CONTROLES

CONTROLADORES
CONTROLADORES ELECTRONICOS .COMAP.

Los controladores de la familia INTELISYS, otorgan las características sofisticadas de comunicación necesarias para el monitoreo y protección remoto de motores y generadores.

Con la nueva tecnología de COMAP ®, Tener el control y la información del estado de los motores Diesel/gas, a distancia ya no es un problema.

Con IntelyGen , permite el control de plantas eléctricas, solas o en en grupos, permitiendo la sincronizacion de todo el grupo, entre si y con la red principal de alimentación eléctrica.

CONTROLADORES DE MOTORES, COMPRESORES Y GENERADORES,

Son de diseño modular, permite la interconexión con una red de procesamiento de datos.
Integrados con PLC para manejar el control de compresores, bombas y otros tipos de motores.
Poseen mas entradas binarias y análogas que cualquier otro equipo de control.
Puerto de comunicaciones/RS232/Modem/ModBus/Comunicación internet.
Almacenamiento extensible, de eventos.
Mas información..

Reparación de Generador. Proceso

Reparacion de-generadores

 

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Soluciones prácticas en control.

SEMINARIO SOBRE GRUPOS ELECTROGENOS. Extensión: 20 horas. Presencial. 1. GRUPOS ELECTRÓGENOS. v  Configuración de un grupo electrógeno. v  Técnicas de montajes e instalación . v  Acondicionamientos mínimos de sitio para una instalación. v  Puestas a tierra. v  Dimensionamiento de una planta eléctrica. v  Criterios de selección de una aplicación de los grupos electrógenos. v  Criterios básicos en el cálculo de la carga de un grupo electrógeno. 2.     EL MOTOR DIÉSEL Y SU     FUNCIONAMIENTO. v  Aspectos constructivos de un motor de explosión interna. v  Diagrama termodinámico de ciclo otto. v  Sistemas de inyección diesel básicos. v  Breve exposición acerca de los motores de inyección electrónica.        Dispositivos de protección v  y control de los motores diesel. v  Sensores y actuadores. v  Controladores de última generación para motores diesel. (Básico). v  Parámetros básicos de funcionamiento. v  Sistemas de protección y alarmas de los motores diesel. v  Mantenimiento preventivo para motores diesel.(Tablas y Periodos de programación) v  Fallas de los motores diesel 3.  EL GENERADOR. v  Fundamento del funcionamiento del generador eléctrico. v  El electromagnetismo y la inducción electromagnética. v  Regulador automático de voltaje y su función. AVR. v  Parámetros de funcionamiento y construcción de los generadores. v  Aislamiento eléctrico.	v  Sistemas de control y protección de los generadores. v  Conexión de devanados de los generadores. v  Conexiones de dispositivos de medida y sensores en generadores. v  Mantenimiento preventivo. v  Fallas de los generadores. 4.    SISTEMAS DE TRANSFERENCIA AUTOMÁTICA. v  Aspectos constructivos. v  Circuitos de potencia. v  Control electrónico. v  Criterios de selección de equipos de transferencia. v  Fallas de las transferencias. v  Conceptos básicos de paralelismo de grupos electrógenos. v  Criterios de seguridad eléctrica. v  Equipos de sincronismo. v  Fin. Objetivo: Capacitar a los participantes en la comprensión del funcionamiento, manejo, y mantenimiento de los grupos electrógenos y transferencias automáticas. Proporcionar el conocimiento necesario para realizar actividades de control y manejo de estos equipos. Requisitos. Nivel básico en electricidad y conocimientos básicos de mecánica. Informes: info@stmeu.com

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REPARACION DE GENERADORES

TIENE REPARACION ESTE GENERADOR?, COMO INICIAR LA REVISION  DE DIAGNÓSTICOS?

Son varios los aspectos importantes que se deben tener en cuenta en la revisión de diagnóstico de un maquina rotativa eléctrica. Pero prioritariamente debemos establecer mediante evaluación métrica, el estado o condición del asilamiento eléctrico de sus devanados, en primer lugar. Del modo o procedimiento que se utilice para determinarlo, así como de los equipos usados para obtener los datos del  del aislamiento, depende la veracidad y confiabilidad del diagnóstico. Luego debemos determinar la capacidad de entrega de energía  para la cual fué diseñado el generador, los voltajes de salida que se utilizaran, y determinar el tipo de excitación que se utilizó en el diseño del mismo. No es obligatorio reemplazar los sistemas de excitación por los originales, ya que en algunos casos, sino en la mayoría, estos ya han salido de circulación y existen versiones mejoradas de los mismos. Para determinar las conexiones eléctricas de un generador del cuál no tenemos datos, es imprescindible conocer el número de polos de los arrollamientos. Casi siempre esto se hace mediante el calculo de la velocidad del motor primario en relación con la frecuencia de salida del generador, a la que se llama velocidad de sincronismo  V=120XF/P  V= velocidad de sincronismo. F= Frecuencia de la red o de salida del generador. P= Número de polos del generador. Una ves determinamos el número de polos, realizamos los cálculos y esquemas del bobinado que se ajuste a la salida del voltaje necesario para el generador. Estos aspectos con relación al sistema eléctrico, son los mas importantes, pero los aspectos mecánicos como el estado de los rodamientos, el estado de los núcleos, y el balance dinámico de las partes rotativas, hacen que la reparación de un equipo de esta categoría sea realizada por PERSONAL ESPECIALIZADO.

INSPECCIÓN DE PLANTAS DE GENERACIÓN ELÉCTRICA

Si debemos realizar una inspeccion de un equipo, especialmente de generación eléctrica, es muy importante tener a la mano la información básica de su funcionamiento, y su estructura de fabricación.

Muchas veces nos ha pasado que no recordamos como se configura por ejemplo un puente rectificador trifásico, o como está conectado el Regulador de voltaje al sistema de excitación del generador.

Hemos preparado algunos documentos, que pensamos sea de utlidad en el trabajo, de un técnico, al momento de revisar los sistemas, por eso te recomendamos vistar el sitio http://www.stmeu.com/wp y descargar la información que se requiera.

Recomendado de esta semana: REGULADORES DE VOLTAJE AVR

Si esta información es útil para UD. lo invitamos a visitar frecuentemente nuestros blogs http://stmeu.com/wp y contribuir en los links de Avisos google. Además lo invitamos a revisar la publicación MANUAL DE MANTENIMIENTO.

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Mantenimiento en campo.

Hoja informativa: El uso de generadores en casos de desastre

Cruz Roja Americana
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Hoja informativa: El uso de generadores en casos de desastre
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Esta hoja informativa se facilita al público para responder a preguntas sobre el uso de generadores en casos de desastre. La información fue elaborada por la Cruz Roja con el asesoramiento técnico de los Centros para el Control y la Prevención de las Enfermedades (CDC), la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NAFP) -que publica el Código Eléctrico Nacional (National Electric Code®)- y la Comisión para la Seguridad de los Productos de Consumo de los Estados Unidos (CPSC).
Cómo comprar un generador
Si decide comprar un generador, asegúrese de que tenga la potencia que usted cree que va a necesitar. Mire las etiquetas de las lámparas, aparatos y equipos que va a conectar al generador para averiguar la potencia que será necesaria para que el equipo funcione.
Para las lámparas, la potencia necesaria está indicada por los vatios que figuran en la bombilla. Los aparatos y equipos suelen llevar etiquetas que indican los requisitos de potencia. Elija un generador que produzca más potencia que la que exigirá la suma de las luces, aparatos y equipos que va a conectar al generador, incluida la subida de tensión inicial, cuando se enciende. Si su generador no produce suficiente potencia para cubrir todas sus necesidades, planifique la forma de alternar el funcionamiento de los diferentes aparatos.
Si no puede calcular cuánta potencia será necesaria, pídale a un electricista que lo haga. (Si su equipo necesita más potencia de la que puede producir el generador, podría hacer saltar un fusible del generador o dañar el equipo conectado.)
Cómo usar un generador
Los principales riesgos que debe usted evitar al usar un generador son la intoxicación por monóxido de carbono (CO) producido por los gases de escape tóxicos del motor, la descarga eléctrica o la electrocución, y los incendios. Siga las instrucciones que vienen con el generador. Todos los años hay personas que pierden la vida en incidentes relacionados con el uso de generadores portátiles.
En ninguna circunstancia debe utilizar un generador portátil dentro de la casa, ni siquiera en garajes, estructuras abiertas para estacionar (techadas o bajo toldos), sótanos, espacios para conductos/cables/tuberías, y otros espacios cerrados o parcialmente cerrados, aunque tengan ventilación. Abrir puertas y ventanas o usar ventiladores no impide que se acumule el monóxido de carbono en la casa. El monóxido de carbono de los generadores es invisible y no tiene olor, lo cual aumenta el peligro ya que puede producir rápidamente la incapacitación y la muerte. Es posible que se exponga al monóxido de carbono aunque no huela a gas. Si empieza a sentir náuseas, mareo o debilitamiento mientras usa un generador, SALGA AL AIRE LIBRE DE INMEDIATO, SIN DEMORAS.
Dado que probablemente tenga las ventanas abiertas para que entre aire fresco mientras no haya electricidad, asegúrese de colocar el generador lejos de ventanas, puertas y rejillas de ventilación que puedan permitir que el monóxido de carbono pase al interior. Para evitar la electrocución, mantenga el generador seco y no lo use bajo la lluvia o con humedad. Para protegerlo contra la humedad, ponga el generador sobre una superficie seca alejada de la vivienda bajo una especie de toldo, por ejemplo bajo una lona impermeable sostenida por varas o colgada de cuerdas. Si tiene las manos húmedas, séqueselas antes de tocar el generador.
Una buena idea es colocar alarmas de monóxido de carbono que funcionen a pilas o alarmas de monóxido de carbono eléctricas con pilas de refuerzo, siguiendo las instrucciones de instalación del fabricante. La alarma sonará si entra monóxido de carbono del generador en su casa y peligra su salud.
Asegúrese de probar las pilas con frecuencia y cambiarlas cuando sea necesario.
Asegúrese de apagar el generador y dejarlo enfriar antes de agregar combustible. La gasolina
derramada sobre las piezas calientes del motor podría causar un incendio.
Guarde el combustible para el generador en un envase de seguridad aprobado. Utilice el tipo de combustible recomendado en las instrucciones o en la etiqueta del generador. A veces las leyes locales limitan la cantidad de combustible que puede almacenar o el lugar de almacenamiento. Pida a su departamento de bomberos más información sobre las normas locales. Guarde el combustible FUERA de las zonas destinadas a vivienda, en un cobertizo bajo llave o en otra zona protegida. No lo guarde cerca de un aparato que use combustible, como un calentador de agua de gas natural en un garaje. Si se derrama el combustible o el envase no está bien cerrado, los vapores invisibles que salen del envase pueden moverse por el piso y encenderse con la llama piloto del aparato o con los arcos eléctricos (descargas visibles semejantes a relámpagos) de los interruptores eléctricos y provocar un incendio.
Conecte los aparatos directamente al generador. O use un cable muy resistente para exteriores
cuya capacidad (en vatios o amperios) sea al menos igual a la suma de las cargas de los aparatos conectados. Compruebe que no hay cortes ni roturas a lo largo de todo el cable y que el enchufe tiene las tres patas, en especial la de puesta a tierra. Nunca intente dar energía a la red eléctrica de la casa conectando el generador a un enchufe de pared (práctica conocida como "retroalimentación"). Esta práctica es muy peligrosa por el riesgo de electrocución para los trabajadores de la compañía eléctrica y los vecinos que conectan con el mismo transformador de servicio público. Además, no todos los dispositivos de protección incorporados del hogar lo detectan.
Para el futuro
El único método recomendado para conectar un generador a la red eléctrica de una casa es que un electricista acreditado instale un conmutador de transferencia. Este conmutador debe ser instalado con arreglo al National Electrical Code® publicado por la NFPA, y todos los códigos eléctricos estatales y locales aplicables. Llame a un electricista acreditado o pregunte a su compañía eléctrica si pueden
instalarle el equipo adecuado.
En caso de interrupciones en el suministro de electricidad, los generadores fijos instalados de forma permanente son más adecuados para proporcionar energía de reserva al hogar. Incluso un generador portátil debidamente conectado puede sobrecargarse. Esto podría sobrecalentar o sobrecargar los componentes del generador y hacer que funcione mal. Lea con cuidado las instrucciones incluidas con el generador para asegurarse de que lo utiliza dentro de sus limitaciones de potencia.
Información elaborada por la Cruz Roja Americana, con el asesoramiento técnico de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) -que publica el Código Eléctrico Nacional (National Electric Code®)- y de la Comisión para la Seguridad de los Productos de Consumo de los Estados Unidos (CSPC).
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Aislamientos, fallas y diagnóstico.

Tecnología e Ingeniería: Conductores eléctricos y aislamientos.:
 AISLAMIENTOS Necesidad de los aislamientos. Los conductores que constituyen los bobinados de máquinas eléc­tricas deben estar convenien...

Factores de Carga en un generador.

Montaje de un grupo generador
Conductores eléctricos y Aislamiento. (Importante)
Factores importantes. Todo el artículo.

Automatizacion Industrial.

Nueva publicación sobre AUTOMATIZACIÓN. 

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LA EFICIENCIA EN LOS MOTORES DIESEL

Apartes del libro..

El consumo de combustible es la cantidad de combustible que el motor consume en una hora .
Eficiencia de combustible : Con este termino se relaciona el consumo de combustible con la productividad. indica con cuanta eficiencia el motor convierte la energía térmica del combustible en potencia utilizable.
En los motores la eficiencia del combustible se expresa en litros o galones por potencia (hp) usados o consumidos en un hora.
Ventajas del motor diesel sobre el motor de gasolina
1) Economía de combustible: Los motores diesel tienen una relación de compresión mas alta por lo que queman el combustible mas eficientemente.
2) Fiabilidad: Los motores diesel no poseen sistema de encendido eléctrico que pueda fallar o que tenga que ser mantenido se construyen con piezas para servicio pesado para soportar las altas relaciones de compresión y para funcionar por largos periodos de tiempo con paralizaciones mínimas.
3) Potencia: Dependiendo del tamaño del motor los motores diesel producen mas par motor y una mayor salida de potencia que los motores a gasolina.
Fundamentos del funcionamiento del motor
Los motores diesel pueden fabricarse en variadas configuraciones pero para la mayoría los componentes y las condiciones de operación son los mismos: Altas temperaturas, cargas y esfuerzos pesados, largas horas de servicio. La unidad básica del motor es el pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro de un cilindro a medida que el aire se comprime dentro del cilindro se inyecta combustible a alta presión sobre la parte superior del pistón, este se mezcla con el aire caliente y se inflama produciéndose la combustión, esta fuerza empuja el pistón y la biela hacia abajo haciendo girar el cigüeñal y el volante , los cuales impulsan los otros componentes.
Mientras el motor funciona el pistón pasa por cuatro carreras. Admisión - compresión- combustión y escape
Admisión: Durante esta carrera el pistón se mueve hacia abajo aspirando el aire por la apertura de la válvula de admisión ingresándolo en la cámara de combustión.
Compresión: Durante esta carrera las válvulas de admisión y escape están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire, el cual se calienta debido a la compresión de sus moléculas esta temperatura llega hasta los 537°c . Cuando el pistón esta cerca de la parte superior del cilindro se inyecta combustible en la cámara de combustión en la parte superior del pistón, este se mezcla con el aire caliente comprimido produciéndose así la combustión.
Potencia: En esta carrera las válvulas de admisión y escape estan cerradas y la fuerza de la explosión (combustión) empuja el pistón y la biela hacia abajo lo que hace girar el cigüeñal. la energía térmica a sido convertida en fuerza mecánica
Escape: Durante esta carrera la inercia creada por la rotación del volante ayuda a continuar la rotación del cigüeñal lo que empuja hacia arriba el pistón forzando a salir los gases quemados por las válvulas de escape abiertas. así se completa el ciclo de los 4 tiempos las que se repiten indefinidamente mientras el motor esta en funcionamiento

Lubricación en motores a GAS

La importancia de elegir el lubricante adecuado para los motores de combustión interna alimentados con GAS es vital cuando se trata de aumentar la vida útil de estos equipos.
Las funciones más importantes del aceite en un motor:
Sellar
Reducir la fricción y el desgaste.
Refrigerar.
Controlar la limpieza del motor
El lubricante sella las partes por donde pueden escapar los gases la combustión al Carter. El aceite refrigera aquellas partes del motor donde el refrigerante del motor no puede actuar, como en los cojinetes, paredes de los cilindros, parte interna de los pistones. Dependiendo del motor se estima que entre un 10% y 25% del calor generado por el motor se disipa a través del lubricante. En las zonas como en los casquillos de bancada y biela la temperatura puede alcanzar los 150º C la doble responsabilidad es del lubricante, lubricar y refrigerar.
Los motores de gas son más propensos al desgaste de válvulas y sus asientos, esto se debe a la naturaleza seca y limpia de la combustión y a la carencia de hollín o compuestos de plomo que normalmente lubrican las válvulas.
FUCIONES DEL ACEITE EN MOTORES A GAS.
Control de la oxidación y la nitración.

• Las altas temperaturas de la combustión promueven la formación de óxidos de Nitrógeno que al reaccionar con el aceite causan: AUMENTO DE LA VISCOSIDAD – DESGASTE CORRROSIVO – FORMACION DE FANGOS Y BARNICES Y BLOQUEO DE FILTROS CAUSADOS POR EL FANGO.

Reducción de la fricción y el desgaste.

El retroceso de válvulas es un problema en los motores de gas por lo que el aceite debe tener un nivel adecuado de protección.

Prevención de la corrosión y el óxido.

• Los aceites para los motores a gas deben impedir la formación de estos efectos, causados por los componentes de los gases combustibles.

Limpieza del motor.
El aceite de los motores de gas deberán contener unos niveles de dispersantes adecuados para mantener la suciedad y os productos de la oxidación en suspensión y para impedir la adherencia de los aros, la formación de fangos y de depósitos en el motor.
Fuente: WearcheckIbérica Nº 4

OVERHAUL EN GAS

Es sorprendente la alta disponibilidad que se tiene en un equipo como un motor de gas sometido a unas condiciones muy severas de funcionamiento: altas temperaturas y presiones, esfuerzos alternativos muy variables, y funcionamiento continuado a la máxima potencia durante periodos muy prolongados. Mientras que otros equipos e instalaciones industriales sometidos a condiciones mucho menos exigentes difícilmente alcanzan un 70%-80% de disponibilidad, un motor de gas supera con facilidad disponibilidades del 90%.
Este hecho está relacionado con a dos factores. Por un lado es una tecnología bien conocida y por otro, está sometido a un estricto plan de mantenimiento. En este plan, el overhaul o gran revisión juega un papel fundamental, y es responsable en parte de esas altas disponibilidades que se observan en estos equipos. El fabricante determina el momento en que debe realizarse esta gran revisión, teniendo en cuenta la vida estimada de determinados elementos. En el caso de un motor de gas las piezas que determinan la vida de un motor y que por tanto marcan el momento en que hay que realizar una gran revisión que deje el motor con un comportamiento similar a cuando era nuevo, son el estado de las culatas, de las camisas, del turbocompresor, de los cojinetes de cigüeñal, el estado de los pistones y el estado del propio cigüeñal

MAGNETO ALTRONIC III

Descarga brochure aquí
Este es el magneto ALTRONIC III , Parte fundamental en los sistemas de ignición de los motores a GAS, sirve para equipos de 3 a 16 cilindros y de 2 a 4 ciclos. Potenciado con un generador de imán permanente de 12 polos, otorga descargas capacitivas de baja tensión al sistema de ignición.

Nuestro catálogo de servicios

Automatizacion Industrial: Arquitectura de un PLC. Jaime Acuña J.

AUTOMATISMOS ELECTROMECANICOS
Vídeos y EBOOK.
Automatizacion Industrial: Arquitectura de un PLC. Jaime Acuña J.:
Arquitectura y Características del PLC Ancho de la Memoria Número de bits que conforman una posición de memoria; es usual que las memorias...

Tableros de control Análogo. (Producto Colombiano)

 

Características:
Incluye Unidad de Control Electrónico. (ECU).
Visualización de alarmas:

Baja presión de aceite.

Alta temperatura de refrigerante.

Sobre arranque.
Sobre velocidad.
Motor de arranque Energizado.
Solenoide Energizado.

Indicadores Análogos:
Presión de aceite.
Temperatura de refrigerante.

Voltímetro + selector de voltímetro.
Amperímetro + selector de amperímetro.
Horómetro (opcional).
Mayores informes: http://www.stmeu.com
E-mail: info@stmeu.com

SISTEMA DE IGNICION GAS

1. BUJIA.
2. TRANSFORMADOR DE IGNICION/ BOBINAS.
3. TIERRA.
4. MAGNETO.
5. PANEL DE INSTRUMENTACION.
6. INTERRUPTOR MAGNETICO.
7. INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA.
8. GAUGE DE PRESION DE ACEITE.
9. GAUGE DE TEMPERATURA DE AGUA.

Puesta a punto motor diesel.

Que tal amigos, retomamos nuestro blog, con un tema muy interesante, LA PUESTA A PUNTO DE UN MOTOR DIESEL . Cuales son las Items más importantes a tener en cuenta en el buen estado de funcionamiento de un motor:

1. El perfecto funcionamiento del sistema de inyección.
   
2. El estado mecánico del motor y sus periféricos
Cual es la importancia de la buena calibración de las válvulas?
-.Influye en la compresión del motor.
-.Deterioro de las válvulas.
-.El motor corre riesgo de no arrancar (compresiones bajas). 
-. El motor arranca con dificultad en frío o en caliente.
–.Al motor le falta rendimiento.
–. El motor consume y contamina.
–.El motor da tirones.
–. El EDC corre riesgos de recibir valores erróneos.
He encontrado u sitio web interesante en donde se describe en detalle el procedimiento de calibración y puesta a punto de válvulas:  http://foro.tuning-on.com/notas-tecnicas/ajuste-y-calibraci111n-de-valvulas-t16335.0.html
Espero esta información sea de mucha utilidad.
También pueden obtener información adicional en: Motores Diesel STMEU.

Curso Mantenimiento

Transferencias automáticas con interruptores doble tiro: Las transferencias automáticas con interruptores doble tiro son dispositivos eléctricos que: 1) Censan el voltaje suministrado por la electrificadora y desconecta el sistema del suministro normal en caso de falla por: bajo voltaje, alto voltaje, falta de fase, inversión en la secuencia de fases. 2) Ordena que el arrancador automático de la planta de emergencia, la haga funcionar. 3) Conecta el sistema al suministro de emergencia, una vez la planta se encuentre generando normalmente y el voltaje no sea, ni alto ni bajo. 4) Pasa de nuevo la carga al suministro normal, cuando éste se restablezca. 5) Permite que la planta de emergencia trabaje un rato en vacío con el fin de que se enfríe. Ventajas de los Interruptores doble tiro: Entre las ventajas podemos enumerar las siguientes: 1. Sólo cuenta con la operación de una bobina  o motor la cual trabaja durante las maniobras de apertura y cierre un corto tiempo. A diferencia de los contactores no corre el riesgo de quemarse por su corto tiempo de operación. 2. No hay bobinas que zumben y se recalienten como en los contactores. 3. Excelente capacidad de apertura. Con una generosa cámara extinguidora de arco por cada polo, diseñadas para fácil inspección y mantenimiento. 4. Las especificaciones de corriente son como las de los interruptores ( AC3) 5. Compacto y de bajo peso. 6. De fácil instalación. 7. Mecanismo de contactos diseñado para proveer un estable y permanente contacto garantizando una operación normal sin problemas. 8. Enclavamiento mecánico intrínseco que garantiza una operación segura. 9. Se incluye palanca para operación manual efectuada por un técnico autorizado. 10. Partes moldeadas en materiales de alta resistencia eléctrica y mecánica. 11. Indicadores de posición incorporados.

Tabla de cálculos para motores y generadores.

Dato deseado	Sistema monofásico	Trifásico	Corriente continua
Kilowatts (kW)	I x V x PF	√ 3 x I x V x PF	I x V 1000
	1000	1000
Kilovolt-	I x V	√ 3 x V x E
Amperes kVA	1000	1000
Potencia en	I x V x Eff. x PF	√ 3 x I x V x Eff. x PF	I x V x Eff.
Caballos de fuerza	746	746	746
(HP)
Amperios (I)	HP x 746	HP x 746	HP x 746
Cuando	V x Eff. x PF	√ 3 x V x Eff. x PF	Vx Eff.
Se conocen los HP
Amperios (I)	kW x 1000	kW x 1000	KW x 1000
Cuando se conocen	Vx PF	√ 3 x V PF	V
Los KW.
Amperios (I)	KVA x 1000	KVA x 1000
Cuando se conocen los  kvas	V	√ 3 x V